OrKuN

21 bin 750 Euro karşılığında 122 HP, 25 bin 500 Euro karşılığındaysa 200 HP... Yeni Scirocco'nun Avrupa serüveni işte bu rekabetçi fiyatlarla başlayacak. Acaba bu coupenin ucuzluk ve iyi görünmek dışında da yetenekleri var mı?

Bu fiyatlar gerçek bir meydan okuma: VW gerçekten ciddi. Yeni Scirocco'nun 122 HP'lik versiyonu­na Almanya'da 21 bin 750 Euro öde­yerek sahip olmak mümkün. Bu dik­kat çekici rakam, tahmin ve beklen­tilerin de oldukça altında. Sürüş iz­lenimlerimize konuk olan 200 HP'lik 2.0 TSİ motora sahip modelin baz versiyonunun fiyatı ise, aynı motora sahip iki kapılı GTI'dan 100 Euro da­ha az: 25 bin 550 Euro.Ancak burada, uygun fiyatlar için donanımlardan vazgeçildiği gibi bir fikre kapılmamak gerekiyor. Gerçekten de Scirocco'nun baz do­nanım paketi bile eksiksiz: Klima, elektrikli camlar, uzaktan kuman­dalı merkezi kilit, 6 havayastığı, ESP... Durum böyle olunca 200 HP'lik GTI ile aralarındaki farklar da oldukça azalıyor: Scirocco'da sade­ce lastik basınç kontrolü (53 Euro), sis farları (155 Euro) ve yağmur sen-sörü (165 Euro'luk ışık ve görüş pa­ketine dahil) eksik.GTI'da ise sadece otomatik farlar için 50 Euro ödemek gerekiyor. Donanımlar eşitlendiğinde aradaki oluşan 223 Euro'luk fark ise, satın almada bir önem arz etmez herhal­de. Çünkü Scirocco, tasarımını na­sıl bulursanız bulun, kesinlikle ken­disine baktıran bir otomobil.Örneğin formu kesinlikle ilgi çe­kici: Golf ten çok az uzun ama ol­dukça geniş (+5 cm) ve özellikle de neredeyse 10 cm daha alçak. Durum böyle olunca yola yapışmış gibi du­ruyor. Dik arka kısmı ise Scirocco'yu bir coupeden çok stationcoupe'ye dönüştürüyor. Bu tasarım belirgin bir avantaj sağlıyor: Boyu 1.73 m olan fotomodelimiz arka koltuklar­da zorlanmadan oturabiliyor. Daha uzunlar, örneğin 1.93 m'lik meslek­taşımız içinse arka koltuklar kesin­likle rahatsız. Arkada iki adet iyi şekillendirilmiş bağımsız koltuk kul­lanılması da bir avantaj. Ayrıca 292 lt'lik bagaj hacmi de spor bir coupe için hatırı sayılır bir rakam. On kol­tuklarda iç mekan ölçüleri oldukça rahat ancak kokpit tasarımı Eos sa­hiplerine tanıdık, hatta aynı gelecek­tir. Motorlar da sevilen tanıdıklar arasında. İlk etapta 3 adet direkt benzin enjeksiyonlu TSİ motor seçeneği sunulacak. Sonbaharda 140 HP'lik commonrail TDI, 2009'un ilk aylarında ise 170 HP'lik TDI aileye katılacak. Sürüş izlenimlerine konuk olan otomobilde 2.0 İt 200 HP'lik TSİ motor vardı. Golf GTI'a da hayat veren bu motor, burada da aynı ba­şarılı özellikleri sergiliyor. Direkt en­jeksiyonlu motor, 1700 d/d'den iti­baren verdiği 280 Nm'lik torkuyla alt devirlerde oldukça güçlü. Ayrıca gaz komutlarına da çok hızlı tepkiler ve­riyor ve 7000 d/d'ye kadar rahatlık­la devirleniyor. 1775 Euro karşılığın­da sunulan DSG şanzıman da buna eklendiğinde keyif katsayısı daha da artıyor. 6 ileri vitese sahip bu şanzımanda vitesleri direksiyondaki kol­larla hem rahatça, hem de manuel şanzımandan çok daha hızlı bir şe­kilde değiştirmek mümkün. Tüm bunlar olurken herhangi bir sarsın­tı ve güç kesinti olmaması da keyfi ve performansı arttırıyor.DCC adlı adaptif süspansiyon kontrolü de satın alınması (913 Euro) tavsiye edilen bir opsiyon. Bu süspansiyonla otomobil hem yola daha sert basıyor, hem hiçbir şartta zorlanmıyor, hem de asla abartılı bir sertlik hissettirmiyor. Zemin şartla­rı hakkında yeterli bilgilendirme ya­pan hassas ve direkt şanzıman da otomobilin sportif karakteriyle uyum sağlıyor ve otomobilin doğru çizgiyi neredeyse kendi başına bulmasını sağlıyor.

Dizayn hakkında tartışmalar ya­pıla dursun, sürüş dinamizmi konu­sunda Scirocco'nun başarılı bir oto­mobil olduğu kesin. Anavatanında 20 Ağustos itibariyle satışa sunula­cak olan Scirocco'nun önünde best-seller modellerden biri olma konu­sunda bir engel yokmuş gibi görünüyor. Özellikle de bu fiyatlarla...