OrKuN

Mercedes'in lüks SUV'u M Serisi ilk olarak 1997 yılında yollara çıkmıştı. Alman üreticinin Amerika'daki Tuscaloosa'daki tesislerinde üretilen otomobil 2005 başında yerini varisi yeni M Serisi'ne bıraktı. Yine Tuscaloosa'da üretilen yeni ML, tümü 7 ileri otomatik şanzımanlı 3.5 litre 272 HP'lik ML 350, 5.0 litre 306 HP'lik ML 500, 3.0 litre 190 HP'lik ML 280 CDI, 3.0 litre 225 HP'lik ML 320 CDI olmak üzere dört motorla satılıyor.




Karoser, iç mekan

Yeni M Serisi'nin boyu selefine göre 150 mm artırılırken eni de 60 mm genişletilmiş. Bu değişimler gövdenin heybetini artırırken kabinde de konfor olanaklarını geliştirmiş. BMW'nin kullanışlılığı kaybetmeyi göze alıp, kokpitteki kontrol düğmelerinin sayısını azaltma çabalarına karşın Mercedes çok düğmeli kokpit kullanmayı sürdürüyor. Arazi takviyesi de dahil olmak üzere araçtaki diğer bütün fonksiyonlar düğmelere basılarak aktive ediliyor. ML tutkunları için en müjdeli haber, ilk nesilde göze çarpan işçilik kusurlarının yok edilebilmiş olması.


Motor, performans

İlk olarak 2003 yılında birinci kuşak ML'de olmak üzere zaman içinde SL'den CLS'ye kadar farklı modellerde kullanılan 3.5 litrelik V6 motor, 272 HP maksimum güç üretiyor. Yeni ML'de vites kolu eski Amerikan otomobillerinde olduğu gibi direksiyon kolonunda. Ama özellikleri o nostaljiye en az birkaç ışık yılı kadar uzak. Gerekli durumlarda kick-down yapıldığında birden fazla vites düşürüp ara hızlanmaları iyileştirebilen 7G-Tronic isimli yeni şanzımanın vites değişimleri pürüzsüz sürüş özelliklerini çok iyi tamamlıyor.Motorla iyi bir işbirliği içinde olan şanzıman her bir motor devrini güç ve torkla bezeli halde mükemmel olarak kullanıyor ve hiç hantallık hissettirmeden aracı hızlandırıyor.


Kullanım, konfor

ML'in çok fonksiyonlu direksiyonunun gösterge tablosuna bakan yüzünde tam 25 ayrı fonksiyon bulunuyor. Direksiyon yükseklik/derinlik ayarından vites değişim düğmelerine, sinyal kolundan vites ve hız sabitleme sistemi modlarına kullanımda birincil derecede önemli fonksiyonların tümü direksiyonun arkasında toplanmış. Buna karşılık yerini benimsedikten sonra vites kolu gerçekten çok kullanışlı ve basit; yukarı itildiğinde geri, aşağı çekildiğinde ileri ve ucundaki düğmeye basıldığında park...M Serisi'ndeki en önemli gelişme demode merdiven şasiden, şasisiz monokok gövdeye geçilmiş olması. Bu durum gövdenin esnemelerini azaltırken sürüş konforunu da yükseltmiş. Şasisiz olan gövdenin alt bölümü çelik desteklerle güçlendirilmiş. ML'de selefinde bulunmayan Airmatic DC isimli havalı süspansiyon sistemi var. Gerekli durumlarda aracın yerden yüksekliğini 10 mm arttırarak 30 mm'ye çıkartan sistem Sport ve Comfort ayarları sayesinde istenilen modda sürüş imkanı sağlıyor. Kaygan ve gevşek zeminlerdeyse merkezi ve arka diferansiyellerdeki elektronik kontrollü kilit sistemi yardımcı oluyor.


Sonuç

İlk nesilde şasiye monte edilmiş gövde yapısından gelen sert sürüş karakterine yönelik ağır eleştiriler alan Mercedes, sorunu yeni versiyonda monokok şasiyle çözmüş. Bunun dışında ilk M'in işçilik problemleri de halledilmiş. ML350'nin motor, çekiş, kabin ve konfor özellikleri yüksek teknolojileri yansıtıyor.


Baz donanım

Sürücü, yolcu, ön/arka yan ve perde havayastıkları, bi-xenon farlar, ABS, BAS, otomatik klima, ESP, Airmatic DC süspansiyon sistemi, elektrik kumandalı koltuklar, elektrik kumandalı ve ısıtmalı aynalar, anahtarsız kullanma sistemi, elektrik kumandalı yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon, deri döşeme, 17 inçlik alaşım jantlar, lüks iç donanım paketi, park destek sistemi, elektrikli hafızalı sürücü koltuğu, elektrikli katlanabilen, otomatik kararan iç ve dış aynalar, deri/ahşap kaplı direksiyon simidi, pre-safe özellikli emniyet kemerleri, yağmur sensörü, telefon ön hazırlığı, elektrikli açılır tavan, motor alt koruması, alarm, Harmon Kardon müzik sistemi, CD değiştirici ve ısıtmalı koltuklar.

OrKuN

• Motor (tip/silindir sayısı) V6
• Yerleşim Önde uzunlamasına
• Supap/eksantrik sayısı 24/2
• Motor hacmi 3498 cc
• Maksimum güç 272 HP-6000 d/d
• Maksimum tork 350 Nm-2400 d/d
• Son hız 215 km/s
• Şanzıman 7 ileri otomatik
• Şanzıman oranları 1-4.38, 2-2.56, 3-1.92, 4-1.37, 5-1, 6-0.82, 7-0.73, geri: 3.42
• Son dişli oranı 3.9:1
• Aktarma Sürekli dört tekerlekten çekiş
• Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/disk
• Lastikler 235/65 R17
• Tüketim (fab. ver.) 11.5 lt/100 km
• Depo kapasitesi 95 lt
• Dönüş çapı 11.9 m
• Boş ağırlık 2135 kg
• Bagaj hacmi 550/2050 lt

Hızlanma

• 0-50 km/s 3.3 sn
• 0-100 km/s 8.8 sn
• 0-130 km/s 13.6 sn
• 0-400 m 16.4 sn

Ara hızlanma

• 60-100 km/s (D'de) 6.3 sn
• 80-120 km/s (D'de) 6.8 sn

Tüketim

• Tüketim (lt/100 km) / Menzil (km) 15.3/620

İç gürültü (dB(A))

• 50 km/s 59
• 100 km/s 63
• 130 km/s 66
• Fren mesafesi 40 m

Ölçüler

• Uzunluk 4780
• Genişlik 1910
• Yükseklik 1815
• Aks mesafesi 2915

Artı Özellikler
+ Kalite, konfor, performans, arazi kullanım özellikleri

Eksi Özellikler
- Fren performansı, çok eğimli A sütunları, fiyat