turkeyarena.com Hyundai Matrix 1.5 16V CRDi (2006)
Genel izlenim 
2001'den bu yana 1.6 litre 103 HP ve 1.8 litre 123 HP'lik benzinli, 1.5 litre 102 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen Matrix, ülkemizde 1.8 litrelik versiyon dışında iki motor seçeneğiyle satılıyor.
Karoser, iç mekan
Hyundai'nin Elantra platformunda geliştirdiği Pininfarina tasarımı otomobilin 4050 mm'lik boyu, en yakın rakibi Meriva'dan 10 mm uzun. 2600 mm'lik aks mesafesiyse yine Meriva'dan 30 mm kısa. Yüksek tavanın sağladığı ferahlığıyla rahat ettiren kabinde en dikkat çekici unsur ortaya konumlandırılmış gösterge tablosu. Kabindeki plastik kalitesi dokunma hissi ve temizlenmemiş kalıp çapaklarıyla biraz ucuz hissettiriyor. Ön kısımda, vites konsolunun devamı gibi tasarlanmış kapaklı göz alçakta kaldığından kol dayanağı görevi üstlenemiyor ama arkadaki bardaklıklı kol dayanağı doğru yükseklikte. Yumuşak dolgulu koltukların oturma alanları ve önde yanal yükseltileri yeterli. Önde ve arkadaki diz mesafelerinin uzunluğu, baş ve omuz mesafeleri beş yolcuyu rahat ettiriyor.
Motor, performans
Grubun son birkaç yıldır küçük modellerinde kullandığı üç silindirli 1.5 litrelik dizel motoru, geçen yıl dört silindirli olarak yeniden tasarlanıp kullanıma alındı. Üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motor, turbo aşırı beslemesiyle eşdeğer hacimli Avrupalı motorlardan daha yüksek tork üretebiliyor. 235 Nm'lik maksimum tork değerini 2000 d/d'de sunabilen motor 4000 d/d düzeyine kadar etkili çekiş sağlıyor. Genel akıcılık özellikleri tatmin edici ama 2000 d/d altında geçici bir hantallık hissediliyor. Bunda otomobilin yüksek gövde ağırlığı da pay sahibi. Üst devirlerdeyse motorun 4500 d/d'ye kadar yolu olmasına karşın 4000 d/d civarında nefesi tükeniyor, daha üzerinde çevirdiği devirlerin boşa olduğu hissediliyor.
Kullanım, konfor
Küçük vanlar sınıfını yaratan özelliklerden en önemlisi kabindeki değişkenlik. Bunun için en önemli görevi koltuklar üstleniyor. Matrix'e rakip araçlara baktığımızda Honda Jazz, Opel Meriva, Fiat Idea, Renault Modus ve Ford Fusion arasında sadece Ford temsilcisinin değişkenlik konusunda Matrix'in ayarında olduğu görünüyor. Çünkü arka koltuk sırtlıklarının öne doğru katlanabilmesi dışında kaydırabilme ya da çıkartabilme gibi özellikler bulunmuyor. Diğer rakiplerin tümü koltuk katlama sanatlarında çok daha ileri gitmiş durumda.Matrix'in süspansiyon konforu otoyol sürüşlerinde tatminkar sonuçlar sağlıyor. Ancak bozuk yüzeylerde kabinde fazla tıkırtı duyuluyor. Yol tutuşa gelince, Matrix sakin kullanılması gereken bir aile otomobili olarak özellikle virajlarda zorlanmaması gerektiğini kolayca hissettirebiliyor. Yüksek oturma pozisyonunun da katkısıyla görüş açıları ve trafiğe hakimiyet hissi iyi olan otomobilde, sürüş sırasında sadece vites yollarının yeterince net olmaması eksi not olarak kayıtlarımıza geçti.
Sonuç
Fikrin filizlendiği dönemden bugüne rakip küçük vanlar, konseptin dayandığı değişkenlik konusunda epey yol aldı. Matrix mantıklı kullanım şartlarında optimum sürüş özellikleri ve kabin ferahlığı sunmasına karşın değişkenliğinin yetersizliğiyle rakiplerinin gerisine düşüyor. Buna karşılık dizel motorunun performansı ve düşük tüketimi Matrix'in cazibesini parlatmaya aday.
Baz donanım
Sürücü havayastığı, klima, polen filtresi, elektrik kumandalı camlar, radyo-kasetçalar, bel destek ve yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, merkezi kilit, uzaktan kumandalı merkezi kilit, alarm, far yükseklik ayarı, sesli far açık uyarısı, bardaklık, gözlük kabı, yolcu koltuğu altında çekmece, kapı içi aydınlatma, gecikmeli sönen iç aydınlatma, sis farları, tavan anteni, arka koltuk kol dayanağı, ISOFIX çocuk koltuğu montaj hazırlığı.